该成果依赖创新干扰避让技术，在无需清退4G频谱的前提下，有效控制4G/5G干扰，助力5G下行用户速率提升56%、流量增长15%。

现网结果显示，此次升级通过软硬技术协同优化，充分发挥中频大带宽优势，在相邻LTE同频站点未清频的情况下，下行用户速率较原20MHz带宽提升56%。

据了解，城市居民区因网络结构复杂，通常采用宏站与室分射灯等多维组合覆盖方式。

当前，宏站已开通2.1GHz 5G 20MHz带宽，但部分室分射灯2.1GHz站点仍承担4G覆盖基础作用，若关闭将导致局部4G盲区。而且宏站扩容至40MHz将带来4G与5G的同频干扰问题。

YU7热度和关注度之高仅次于小米SU7，在2025年车市里绝对称得上“原子弹级”的存在，而这款车势必将成为大爆款，甚至有望刷新SU7创下的等车时长记录。

新车采用了轿跑SUV的样式，雷军称其绝对不是SU7的简单拉高，而是经过了重新设计，有超过90%的零部件都经过了重新设计，并提供多达9种配色，可充分满足年轻人挑剔的胃口。

其定位于中大型SUV，整车尺寸遵循了532的标准，长宽高为4999*1996*1600mm，轴距3000mm，车身自带宽体效果，极具运动肌肉感。

YU7拥有造型凌厉的镂空水滴大灯，同级唯一嵌入贯穿式风道，配电动内翻门把手，靠近自动内翻，关门自动闭合，而光环尾灯简洁立体，更具辨识度。

它还是同级唯一的10组贯穿式风道的SUV，拥有19个风口，40+处风阻优化，风阻系数低至0.245，有效提升续航！

进入车内，除了SU7 Ultra同款方向盘和大尺寸中控屏，最吸引人的当属行业首发的“天际屏全景显示系统”。

不同于传统的HUD显示，其采用了全景曲面投影技术，前挡风玻璃下方有三块Mini LED屏幕，内嵌超黑显示涂层，提供1.1m超宽全景显示，具备108PPD超视网膜级高清显示，1200nits可视峰值亮度，全局903分区控光。

天际屏左右两侧还可显示转向时的盲区影像，不用再低头看中控屏，整体更为实用、高效，此外，小米汽车为天际显示屏提供了5类信息卡片，车主可根据自己需求自由组合。

智能座舱硬件部分，该车全新升级四合一域控制模块，搭载第三代骁龙@8移动平台，采用4nm工艺制程，可以显著提升车机开启、运行速度，同时还能减少OTA升级时间，最快仅需15分钟。

非常有意思的，YU7的小米生态进一步升级，主副驾双侧螺纹口新增27W供电，可连接无线手机充电面板，同时全车还有9处隐藏式磁吸点位，纸巾盒，眼镜盒，都可瞬间吸住，且支持磁吸物理按键，支持全车几十种功能绑定。

为保证豪华和舒适，小米YU7新车内部高频接触内饰面100%软包覆，全车均为Nappa真皮座椅，兼具包裹性和支撑性。

YU7前排还提供双零重力座椅，支持一键躺倒，后排为135°豪华电动座椅，角度随意调节，并配有小冰箱、可单独拿取的后排控制屏。

空间更是YU7的优势所在，全车拥有1970L超大储物空间，尤其是141升的前备箱，不仅容积大，使用起来也很方便，机盖支持多种自动开启方式，包括语音（需录入声纹）、车外按键和手机感应等。

YU7继承了SU7一贯的高安全性，同时还得到了进一步升级，车身骨架率先启用了2200MPa的小米超强钢，相较于主流的1500MPa热成型钢，抗拉强度高了40%，屈服强度高了24%。

不止如此，YU7防撞梁得到加强，前门和后门的防撞梁承载能力和吸能性能都比1500MPa的提升了，前门提升了52.4%的承载能力和40.2%的吸能性能，后门则是提升了37.6%的承载能力和25.4%的吸能性能。

更出人意料的是，小米YU7还用上了“内嵌式防滚架”，其同样使用了2200MPa小米超强钢，通过热气胀工艺内嵌到A柱和B柱里，这样A柱和B柱的承载能力分别提升了35%和70.5%，可让车身在翻滚时更稳固，最大程度保护乘客的安全。

底盘部分，YU7全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，连续阻尼可变减振器，中高配还拥有闭式空气弹簧，支持主动调节软硬高低，而小米智能底盘还能实现道路预瞄。

辅助驾驶方面，虽然小米起步比较晚，但追赶速度非常快，YU7出厂自带1000万clips级别的辅助驾驶端到端大模型，已经追平了当前第一梯队。

同时该车全系标配全新一代英伟达Thor车载计算平台，最高算力达700TOPS，标配激光雷达，最远有效点阵云距离200米，在暗光环境里看得更强，还能准确识别异形障碍物。

还全系标配4D毫米波雷达，提升雨雾天气出行安全，应用摄像头ALD镀膜技术，有效减少眩光、鬼影，适应各种复杂环境，实现更智能、更安全的辅助驾驶。

动力和续航部分，YU7标准版为后驱，Pro和Max均为四驱，分别对应超长续航后驱、超长续航四驱和超长续航高性能四驱。

其中标准版搭载一台小米V6s电机，最大功率235千瓦，峰值扭矩528牛·米，零百加速5.88 秒，最高车速可达240km/h，匹配96.3千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC续航835km，在中大型纯电SUV里排第一。

Pro版搭载前后双电机，在后驱版的基础上增加了一台135千瓦的前电机，系统综合功率370千瓦，峰值扭矩690牛·米，零百加速时间为4.27秒，极速同样为240km/h，也匹配96.3千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC续航770km。

而Max版动力进一步提升，前驱动电机最大功率220千瓦，后驱动电机最大功率288千瓦，系统综合功率508千瓦，峰值扭矩866牛·米，零百加速仅3.23 秒，极速可达 253km/h，搭载101.7千瓦时宁德时代麒麟电池（三元锂），CLTC续航760km。

不同于SU7，YU7全系均基于小米自研的超级800V碳化硅高压平台打造，支持5.2C最大充电倍率，所有车型均可在12分钟将电量从10%充至80%，Max版更能在15分钟补能 620公里，彻底消除续航焦虑，且支持CCS2、GB/T 20234等主流充电标准，覆盖全国98%的公共充电桩。

One more thing：

小米YU7成功挑战了24小时耐力挑战，除却充电等待其余不休息，换人不换车连续跑24小时，对车子的电池、电控、散热系统有着非常严苛的考验，此前仅有保时捷和奔驰完成，如今，首家成功挑战的中国车企出现了，它正是小米！